【车主之家 驾驶知识】进入夏季，温度攀升，汽车空调的使用频率明显增加。酷热难耐时身边很多朋友习惯将车内温度设置在相对较高的位置上，他们认为车内只要不热就行了，不用太凉，太凉了费油。相信生活中很多朋友和他们有着同样的想法和习惯，一直以来网络中也存在着相关的争论，究竟空调温度高低和风量大小对于油耗是否有影响呢?今天就为大家解读。
★ 补充说明：
关于油耗：
不少朋友在回复中质疑我们的油耗是不是过低，这里我们补充一下测试环境，由于测试当天高速公路车辆很少，因此除了过收费站停车以外，其他时间几乎没有踩过刹车，并且全程100km/h匀速行驶。
● 空调的结构原理简介
在进行实际测试之前，我们不妨先简单了解一下汽车的空调系统。目前常见的空调从操作方式上分为手动空调和自动空调两种，从压缩机的工作原理上可以分为定排量压缩机和变排量压缩机两种(下文中配备定排量压缩机和变排量压缩机的车辆用“定排”和“变排”简称)。手动空调大多为定排空调，自动空调有定排和变排两种。
定排空调
从原理上分析，定排可以简单理解为相对固定的输出功率，无论选择什么样的温度和风量，空调系统都会满负荷运转，需要低温时直接出冷风，需要稍高一些温度时可以配送自然风混合达到需要温度，其实能耗并没有因为温度降低而减小。
变排空调
变排空调则相对智能一些，可以根据需要调节压缩机的工作强度，不需要很低温度时不满负荷工作，以保证节约能耗。因此从原理上看，温度和风量上的变化更容易影响变排空调车型的油耗，定排空调车型的影响应该不会很大。
● 理论数据测试
为了验证我们的推测，我们在实际油耗测试之前，先通过两种方式来测试一下空调系统不同状态下对于能耗的影响。
我们分别选择了配备手动定排空调和自动变排空调的两台测试车，并且两车均有瞬时油耗显示功能。与此同时，我们用iOBD2设备查看不同状态下车辆负荷上的变化。
定排空调测试车
在原地怠速且关闭空调的状态下，手动空调车型的瞬时油耗显示为0.9L/h，负载为20.8%。开启空调后，调至最低温最小风，瞬时油耗升至1.1L/h，负载也升至28.6%，显然使用空调对车辆负载增加了不少。
此时保持最小风量，但温度调高至26℃，瞬时油耗显示仍然为1.1L/h，而负荷值也微微下降到27.5%的数值，降幅为1%。看来对于定排空调来说，温度上的极端变化对于负荷值甚至油耗没有太大影响。
此时我们保持26℃的温度，将风量调至最大挡，瞬时油耗显示仍为1.1L/h，不过负荷增至31%，可见风量大小对于负载有较大的影响。
最后我们开启比较极端的低温+大风模式，瞬时油耗仍然稳在1.1L/h，负载也仅仅增至了32.2%，总体变化不大。
变排空调测试车
在怠速且关闭空调的状态下，自动定排空调车型的瞬时油耗显示为0.5L/h，负荷值为12.9%。开启空调后，调至最低温最小风，瞬时油耗升至1.0L/h，负荷值也升至22.4%，与定排空调相同，使用空调对车辆负载增加了不少。
此时保持最小风量，但温度调高至26℃，瞬时油耗显示降为0.8L/h，而负荷值也降到18.4%的数值，看来对于变排空调来说，温度上的极端变化对于负载和油耗都有一定的影响。
此时我们保持26℃的温度，将风量调至最大挡，瞬时油耗升至1.2L/h，负荷值也增至28.2%，可见鼓风机的工作状态对于变排空调的影响较大。
最后我们再次开启比较极端的低温+大风模式，瞬时油耗增至1.3L/h，不过负荷值也仅仅增至了28.6%，总体变化不大。
●环节总结：从数据上来看，温度上的变化对于车辆的整体负荷有一定的影响，但影响不是很大。而调节风量大小对于车辆负荷的改变很直接，影响也要大一些。
与我们先期的推测基本吻合，从两组数据上分析，定排空调的输出相对固定，因此不同工作状态下数据波动都不算大。而变排空调的输出较为智能，这也是变排空调的最大优势，根据不同需求可以调整压缩机的工作强度，尽量做到节约能耗。
● 确定测试车类型
此时相信很多朋友与我们有着同样的疑问，这些数据上的变化转化成真正的油耗会有多大差异呢?因为定排空调不同模式下数据波动不大，因此我们选择了波动较大的变排空调车辆作为测试对象，看看变排空调在不同工作状态下对于油耗的影响如何，希望能通过较大的数据浮动尽量看出明显的差别。
小贴士：如何分辨定排、变排
这里我们延伸一句，相信很多朋友并不了解自己车辆的空调是定排还是变排的，甚至很多朋友从没关注过，并且一般车辆的使用手册上也不会有任何标注，这里我们也顺便介绍几个简单的识别方法。手动空调一定是定排的，自动空调有定排和变排两种，一般情况下我们可以靠声音来分辨。当我们按下“A/C”键以后，仔细听会听见不太明显的“哒”的一声，并且有较为明显的空调压缩机启动的噪音，而且瞬间转速会有轻微的变化，这一般是定排空调。若是变排空调，则压缩机是逐渐介入工作，没有上面的这些现象。
测试规则介绍：
车辆：迈瑞宝2.4自动，配备变排压缩机空调。
环境：高速公路、35℃室外温度、同一加油站同一油枪加油、为了能体现出实际用车中的差别，我们全程不使用定速巡航、全程内循环项目：26℃+小风、26℃+大风、低温+小风、低温+大风四种模式个跑100km左右。
● 测试项目1：26℃+小风量组合
测试开始，将油加满，里程表归零。将空调调至26℃+小风量的组合，在高速上匀速行驶101.8km后回到加油站加油。再次加油6.95L后结束，经过计算，本段油耗为6.83L/100km。
● 测试项目2：26℃+大风量组合
加满油后继续出发，还是同样的路段，同样的驾驶者，这次我们将温度保持在26℃，而风量开到最大。由于我们意外错过了一个出口，本段行驶距离为153km，加油量为11.12L，合计油耗为7.27L/100km。
● 测试项目3：最低温+最小风组合
第三段测试我们将温度调至最低，风量设置在最小挡，里程表归零。在高速上匀速行驶104.3km后回到加油站加油。再次加油7.27L后结束，经过计算，本段油耗6.97L/100km。
● 测试项目4：最低温+最大风组合
最后一次测试中，我们将空调调至最低温+大风量的组合，在高速上匀速行驶104.1km后回到加油站加油。再次加油7.86L后结束，经过计算，本段油耗为7.55L/100km。
● 测试总结：从测试结果上来看，与我们此前的分析大致相同，无论是温度上的变化还是风量上的变化，对我们的油耗都有不同程度的影响。
分析各组数据不难发现，温度对于油耗的影响相对小于风量带来的影响。从我们测试车的实验数据来看，固定风量状态下，两个极端温度对油耗的影响不足0.2L/100km。然而固定温度状态下，风量大小对于油耗影响甚至超过了0.5L/100km，数据还是很可观的。
结合我们日常用车来说，0.5L/100km的涨幅积少成多，对于大多数工薪阶层来说是个不小的数字，因此养成一个良好的用车习惯尤为重要。当然我们并不是鼓励大家一味的调高温度、减小风量，因为降低舒适性是我们不愿看到的。希望通过我们的测试建议大家可以适当合理的使用空调，温度合适即可，避免过分的浪费。并且从实验结果来看，温度低一些、风量小一些这样的搭配也许更经济。